Sähköautojen tekniikkaa saatettiin vielä taannoin pitää futuristisena, mutta teknisen kehityksen myötä nykyiset täyssähköautot ovat tavalliseen käyttöön mainiosti sopivia. Tässä suhteessa Enyaq RS nostaa hymyn kuljettajan huulille. Korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan, mikä laskee auton painopisteen alemmas ja nostaa istuinkorkeutta. Siten autosta näkee hyvin ulos joka suuntaan. Vakuuttavan suorituskykyisen ja nelivetoisen Enyaq RS:n sähkömoottorit kehittävät maksimiyhteistehoa 250 kW. Vakiovarustus käsittää Sport-alustan ja ajoasetuksen valinnan, jolla auton tiettyjä ominaisuuksia voidaan mukauttaa tarpeen mukaisesti. Myös mukautuva alustan säätöjärjestelmä on saatavissa. Kaiken tämän ansiosta Enyaq RS soveltuu kaikenlaisiin ajotyyleihin ja kaikenlaisille teille.

Enyaq RS:ssä on kaksi sähkömoottoria, joista kumpikin on yhdistetty yksivälityksiseen vaihteistoon. Taka-akselille asennettu synkronisähkömoottori on aina käytössä, ja etuakselin sähkömoottori on energiaa säästävä kytkeytyen toimintaan vain tarvittaessa. Etuakselin sähkömoottori on tyypiltään induktio- eli asynkronimoottori, jollainen soveltuu tähän käyttötarkoitukseen mainiosti. Tuntuuko monimutkaiselta? Ei syytä huoleen: Enyaq RS huolehtii kaikesta ja antaa kuljettajan nauttia itsevarman vakuuttavasta suorituskyvystä.

Enyaq RS on tarvittaessa sporttinen, kuitenkaan ympäristövastuullisuutta unohtamatta. Se pyrkii säästämään energiaa mahdollisuuksien mukaan, ja se myös syöttää syntyvää energiaa ajoakkuun. Tätä tekniikkaa kutsutaan jarrutusenergian talteenotoksi, jolla auton liike-energia muutetaan sähköksi. Auton sähkömoottori toimii sähköä tuottavana generaattorina soveltuvissa tilanteissa: ajonopeutta hidastettaessa vapautuvasta auton liike-energiasta syntyy sähköä. Kuljettaja voi valita jarrutusenergian talteenottotehon ohjauspyörän katkaisimilla.

Enyaq RS:ssä 82 kWh (77 kWh netto) korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan. Sijoitus laskee auton painopistettä, mistä on hyötyä etenkin kaarreajossa, ja autoon saadaan toteutettua myös maksimaalisen suuret sisätilat. Auton normaalissa käytössä suosittelemme akun lataamista vaihtovirralla (AC). Sitä varten saatavissa olevan Škoda iV Charger -kotilatauslaitteen teho on 11 kW. Se lataa akkua pika- tai suurteholatausasemaa hitaammin, mutta akulle hellävaraisemmin. Samasta syystä suosittelemme auton normaalia käyttöä varten lataamaan akun enintään 80 %:n varaustasoon saakka. Kiiretilanteessa tai pitkän automatkan tauolla akkua voidaan ladata myös pika- tai suurteholatausasemasta tasavirralla (DC). Lataamiseen kannattaa valita uusiutuvilla energialähteillä tuotettu sähkö, sillä siten auton paikallinen päästöttömyys täydentyy sähköntuotannon pienemmistä päästöistä.