Sähköautojen tekniikkaa saatettiin vielä taannoin pitää futuristisena, mutta teknisen kehityksen myötä nykyiset täyssähköautot ovat myös tavalliseen käyttöön varsin sopivia. Tässä suhteessa Enyaq Coupé RS nostaa hymyn kuljettajan huulille. Korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan, mikä laskee auton painopisteen alemmas ja nostaa istuinkorkeutta. Siten autosta näkee hyvin ulos joka suuntaan. Vakuuttavan suorituskykyisen ja nelivetoisen Enyaq Coupé RS -mallin kaksi sähkömoottoria kehittävät huipputehoa yhteensä jopa 250 kW*. Vakiovarustus käsittää Sport-alustan ja ajoasetuksen valinnan, jolla auton tiettyjä ominaisuuksia voidaan mukauttaa tarpeita vastaavaksi. Myös mukautuva alustan säätöjärjestelmä on saatavissa. Kaiken tämän ansiosta Enyaq Coupé RS soveltuu monenlaisiin ajotyyleihin ja monenlaisille teille.

Enyaq Coupé RS -mallissa on kaksi sähkömoottoria, joista kumpikin on yhdistetty yksivälityksiseen vaihteistoon. Taka-akselille asennettu synkronisähkömoottori on aina ensisijaisena käytössä, ja etuakselin sähkömoottori on energiaa säästävä kytkeytyen toimintaan vain tarvittaessa. Etuakselin sähkömoottori on tyypiltään induktio- eli asynkronimoottori, jollainen soveltuu tähän käyttötarkoitukseen mainiosti. Tuntuuko monimutkaiselta? Ei syytä huoleen; Enyaq Coupé RS huolehtii kaikesta ja antaa kuljettajan nauttia itsevarman vakuuttavasta suorituskyvystä.

Enyaq Coupé RS on tarvittaessa sporttinen, ympäristövastuullisuutta unohtamatta. Se pyrkii säästämään energiaa mahdollisuuksien mukaan, ja se myös ottaa energiaa talteen akkuun syötettäväksi. Tätä tekniikkaa kutsutaan jarrutusenergian talteenotoksi, jolla auton liike-energia muutetaan sähköksi. Auton sähkömoottori toimii sähköä tuottavana generaattorina soveltuvissa tilanteissa: ajonopeutta hidastettaessa vapautuvasta auton liike-energiasta syntyy sähköä. Se tapahtuu automaattisesti. Kuljettaja voi valita jarrutusenergian talteenottotehon ohjauspyörän yhteydessä olevilla katkaisimilla.

Enyaq Coupé RS -mallissa bruttokapasiteetiltaan 82 kilowattitunnin (77 kWh netto) korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan. Sijoitus laskee painopistettä, mistä on hyötyä etenkin kaarreajossa, ja autoon saadaan toteutettua maksimaalisen suuret sisätilat. Jokapäiväisessä käytössä suosittelemme akun lataamista vaihtovirralla (AC). Se onnistuu esimerkiksi saatavissa olevan Škoda iV Charger -kotilatauslaitteen avulla, jonka teho on 11 kW. Se lataa akkua tasavirtaa hyödyntävää DC-pikalatausasemaa hitaammin, mutta akulle hellävaraisemmin. Samasta syystä suosittelemme auton jokapäiväistä käyttöä varten lataamaan akun enintään 80 %:n varaustasoon saakka. Kiiretilanteessa tai pitkän matkan tauolla akkua voidaan ladata myös tehokkaasta pikalatausasemasta tasavirralla (DC) jopa 175 kilowatin teholla. Lataamiseen kannattaa valita mahdollisuuksien mukaan uusiutuvilla energialähteillä tuotettu sähkö, sillä siten auton paikallinen päästöttömyys täydentyy sähköntuotannon pienemmistä päästöistä.